陳光立電動車（Electric Vehicle）到底是不是未來？由於我們還處於「現在」自然無法預測，而從目前趨勢來看，電動車是很潮的行動工具。只是，能否取代所謂的汽車，學術界仍持保守態度，因為若是以經濟性而言，其實開電動車並沒省下燃料成本。
過去幾年，電動車大行其道，製造商多半以「告別加油站」為產品訴求，只不過沒提到電動車無須汽油仍得充電的事實。我們不必過早下結論，主張開電動車一定比開汽車的更省錢，這種說法過於含糊，假設你每天開的是一輛很吃汽油的超級跑車保時捷（Porsche）911，如今換成充電的保時捷 Taycan，那當然會省很多。
專家的說法比較客觀，安德森經濟集團（Anderson Economic Group, LLC，簡稱AEG） 最近公布的一份報告，引起各界熱烈討論。因為，報告是以中等價位內燃機發動機運轉成本，對比同等價位的電動車，在 2022 年第四季出現出乎意料的結果，使用內燃機的汽車於當時油價，每行駛 100 哩的成本是 11.29 美元，而同時間用電動車通勤每 100 哩得花11.60 美元，顛覆眾人思維，原來開汽車比較省錢啊？更諷刺的是，若你家裡沒充電設備、得靠外面充電樁的話，行駛100 哩的成本來到 14.40 美元。
安德森經濟集團是非營利組織，其運用經濟學、估價、市場分析和公共政策的研究，提供企業界、學術界諮詢服務，因此具有一定的專業度、誠信。集團創始人安德森（Partrick Anderson）表示：「汽油價格上漲，讓電動車在2021年、2022 年成為划算的交通工具。但是，隨著電價上揚和油價下滑，汽車行駛成本在 2022 年最後一季逆轉局勢。」
汽油價格上漲，讓電動車在 2021 年、2022 年成為划算的交通工具。但是，隨著電價上揚和油價下滑，汽車行駛成本在2022年最後一季逆轉局勢。
在此我說明一下，所謂汽車使用的就是內燃機發動機（Internal Combustion Engine，簡稱 ICE ），就是得用汽油做為燃料，也就是俗稱的汽車。安德森經濟集團研究計畫中，將多項因素考慮其中，包括居家充電設備的成本、道路稅和空車無用里程（Deadhead miles）。換句話說，汽車得交納燃料稅以資助道路建設和維護，電動車雖無需繳納，但美國一些州有徵收額外的註冊費作補償，這些都納入計算之中。
報告中尚提到，使用充電樁的電動車主與家有充電設備者相比，還多了時間成本。這結果傳遞一些訊息，儘管美國電動車佔有率大幅提昇，對應的充電基礎設施覆蓋面不足嚴重，政府既然有心以環保減碳為理由推廣電動車，顯然還有很大的進步空間。
我的建議是，如果無法在家充電、每天通勤距離不超過 150 哩、工作場所周邊沒充電樁，想買電動車務必三思。終究，隨著電動車普及民間對電的需求勢必增加，供需此消彼長下，未來難保不會出現汽油比電更便宜的日子，那麼與其極端的在電動車、汽車二選一，那還不如來一輛插電式混合動力車（Plug-in Hybrid）實用些，不但可以插電也可以去加油站，電動車現階段還不適合所有人啊！
