陳光立豐田汽車（Toyota）於車壇的領導地位，很可能因全球電動化趨勢而動搖。在特斯拉（Tesla）市場獨走、擺脫各公司追逐之際，以往被視為龍頭老大的豐田卻動作遲緩，稍早宣布推出新型固態（Solid-state）電池，宣稱將使電動車續航距離提升，且有效降低生產成本，卻不知日產（Nissan）早已開啟研發腳步，更顯豐田落後窘境。
6月13日，豐田搶在年度股東大會前一天公布消息，介紹幾項提升電動車性能的技術，並訂出2026以前年售150萬輛電動車的目標。讓我們看看，豐田這次宣布的技術有哪些？
首先是電池方面，該公司宣布引入固態電池，其具有高能量密度，比早期電池壽命更長，計畫提到2027年或2028年會開賣有固態電池的電動車，在此之前是用磷酸鋰電池將生產成本降低20％，並將行駛里程增加40％。這訊息頗為有趣，我曾在《洛杉磯週報》撰稿，率先投入固態電池研究的日產汽車，希望2028年投入生產，不清楚豐田曾幾何時開始，進度又有多快，若日產得等到2028年沒理由豐田能在2027年把固態電池車種開上路，所以我抱持懷疑態度。
其次是氫能，豐田長期支持以氫推廣燃料電池（Fuel Cell），如今宣布成立新的部門推動技術整合。在我記憶裡，燃料電池車豐田、本田（Honda）上路已有時日，現馬路上偶爾可見Mirai這輛以氫當燃料的車，我自己也曾受邀試駕，所以豐田不放棄“氫能社會”我可理解，但關鍵還是燃料電池成本過高，這時該公司應全力衝刺電動車，而不是持續替氫能源找路走。
最後是生產線的調整，自從「拆解特斯拉Model Y、豐田研發人員讚嘆」新聞傳出後，向特斯拉借鏡已呈趨勢。如今，該公司也要跟進使用特斯拉的「Giga鑄造技術」，將輸送帶分別製造零件替換為整輛車以推進生產線效率，豐田估計可將工廠投資額減少一半。這也並非創新，而是公司仿效他人的策略，在在顯示豐田還得加把勁，否則老大地位不保。
實際上，一家企業成敗和領導有絕對關係，現任董事長豐田章男曾任總裁和首席執行長近14年，直到今年初卸任，他在2020年把豐田推上全球最大的汽車製造商地位，如今卻被檢討為何電動車進度停滯不前，甚至將面臨罷免命運。這已經不是與特斯拉的差距，即使面對福特（Ford）、通用汽車（GM）都被拋開，和幾年前意氣風發大不同。
今年4月，豐田宣布由凌志（Lexus）負責人佐藤恆治接任社長一職，隨即集團態度丕變，宣布迅速擴大電動車產品線，要在2026年前推10款新車。如今是否有搞頭，我只能說拭目以待，因為從他們宣布的幾項策略觀之，如同丹麥基金 AkademikerPension 首席投資負責人 Anders Schelde 所述，一點都不吸引人。
