Daisy最近，人們心心念念的「南加州」到「拉斯維加斯」的高鐵終於正式在 4 月 22 日破土動工，加州高鐵工程現在達到了兩項之多。
去年 12 月時，拜登政府開始向全國客運鐵項目撥款數十億美元，其中向「加州高鐵管理局」提供了約 30.7 億美元，用於建設「跨州」鐵路系統，另外 Brightline West 則獲得約 30 億美元，用於建設南加州至拉斯維加斯的子彈列車。
不過，這兩個高鐵工程到底有什麼分別呢？
首先也是最重要的一點：規模大小的不同。
加州高鐵項目（California High-Speed Rail project 又被稱作 CAHSR） 是加州自州際公路和高速公路系統建成以來，最具雄心壯志的計畫之一。如果最終真能實現，乘客可以直接搭乘高鐵從北邊薩克拉門托（Sacramento）到最南端的聖地亞哥（San Diego），等於未來大家就可以方便地來回穿梭「洛杉磯」與「舊金山灣區」。
加州高速鐵路會採取分段式開通，第一個項目簡稱為「初始運營段」，位於中央谷地，將加州默塞德社區（Merced） 與南部約 170 英里遠的貝克斯菲爾德市（Bakersfield）相連接，目前該部分的建設已經順利進行，最快 2030 年就有機會開始運作。
該路段全長超過 500 英里，其中將會有北加州和南加州有史以來最大的人造隧道，其餘的路段像是薩克拉門托至聖地亞哥可能還需要數餘年。
另一項工程 Brightline West 總長約 218 英里，連接著內陸帝國與拉斯維加斯， 整座系統約 80% 位於加州，沿著維加斯和庫卡蒙加牧場之間的 15 號州際公路行駛，由於現已破土動工，很有機會能在 2028 年奧運會前通車。
關於「通行權」使用問題，兩個高鐵情況大不同⋯⋯
剛談到 15 號州際公路，加州高速鐵路和 Brightline 之間也有一個最很大的不同，就是所謂「通行權」。
除了資金之外，這可能是項目最大的障礙之一，通行權的字面意思是，火車能在該區域運行的許可。
南加州到拉斯維加斯的子彈列車受益於相對簡單的通行權。火車將沿著 15 號州際公路運行，並且早在多年前就已經建立與授權使用協議。
但是，加州高速鐵路卻面臨著需要「各種通行權」的挑戰，例如：不同的城市、縣、貨運公司和電力公司在不同部分都有各自的產權，所以在鋪設軌道，他們就得購買或協商使用這些通行權，整個過程耗時間又極其昂貴，所以才會使得北加州到南加州的高鐵建設「遙遙無期」。
關於成本上，北加到南加的高鐵蓋起來真的貴！
成本方面，兩個項目之間的最大差異在於「融資」方式。
加州高鐵是為公營事業，由州一級納稅人資助，且有得到聯邦政府部分支持，整個系統將耗資數百億美元，迄今為止卻僅獲得了部分資金，目前高鐵管理局仍然在額外尋找資金當中。
該項目還需要建造橋樑和其他結構，防止車輛和行人誤闖火車線道，此外還需要沿其路徑建造幾個新的專用火車站，需要的額外成本又大大提升。
不過 Brightline West 卻是一家私人企業，雖說聯邦政府也提供了大量的幫助和現金，但是他們也計劃自行集齊其餘的資金。
