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Kaylee美國總統川普（Donald Trump）近日再次加大力度，試圖阻止加州高鐵（California High-Speed Rail，CAHSR）計畫的推進。這條目前正在施工的高速鐵路，旨在連接舊金山灣區與洛杉磯大都會區，是美國首條由政府資助的真正高速鐵路系統。
川普批評加州高鐵管理不善，揚言親自調查資金使用
本週二，川普在白宮橢圓辦公室（Oval Office）對媒體發表談話時，直指該計畫是他「見過最糟糕管理的項目」，並表示他將親自調查其資金流向。
這並非川普第一次反對加州高鐵計畫。早在他的第一個總統任期內，他就曾取消了一筆近 10 億美元的聯邦補助金，理由是加州高鐵「未能展現具體的建設進展」。但在川普下台後，總統喬·拜登（Joe Biden）恢復了這筆資金，並在其任期內繼續向該計畫提供更多交通基建補助。
加州高鐵局：資金管理透明
川普在談話中稱該計畫的預算超支，並且聲稱該項目「已經超支數千億美元」，形容此建設是為美國史上最嚴重的預算超支案例。然而，加州高鐵局（California High-Speed Rail Authority）於週三向 KTLA 發表聲明，駁斥川普的指控，並強調他的數據嚴重誤導。
「截至目前，該項目總支出約 130 億美元，其中 105 億美元來自加州州政府（並非數千億美元）。這些投資已創造超過 220 億美元的經濟影響。所有資金流向都有完整紀錄，並經由獨立監察長辦公室（Office of the Inspector General）審查，確保監督與問責機制的落實。」加州高鐵局表示。
高鐵進度緩慢的真正原因：法律挑戰與資金延宕
目前，加州高鐵的 171 英里（約 275 公里） 路段正在設計與施工，尤其是默塞德（Merced）至貝克斯菲爾德（Bakersfield）區段已顯著進展，包括新建橋梁、土地徵收與公共設施遷移。然而，儘管數十座結構已完工，鐵軌尚未鋪設，導致部分人士批評該計畫進展過於緩慢。
業界專家指出，導致計畫延誤與成本上升的主要原因，並非管理不善，而是不斷的法律訴訟與政治阻撓。「部分反對者不希望任何鐵路被建設，因此透過法律挑戰讓計畫舉步維艱，導致每次延誤都讓成本進一步攀升。」
加州高鐵局官員則表示，該計畫已達「無法回頭」的階段，最終一定會完工，但任何資金被凍結或法院裁決的延誤，都只會讓該計畫變得更昂貴。
高鐵未縮減規模，舊金山至洛杉磯路線計畫不變
川普還聲稱該計畫已經放棄舊金山至洛杉磯路線，僅保留部分縮減版的高鐵計畫。然而，加州高鐵局強烈否認這一說法，強調原定的 500 英里（約 800 公里）鐵路網絡計畫仍然不變。
「從舊金山到洛杉磯的絕大部分路線已完成環境審查，並已準備就緒，等待後續投資來完成建設。」該局聲明中提到。「加州高鐵不僅是美國首個真正的高速鐵路計畫，也體現了加州勇於築夢、迎接挑戰、並引領全國與世界的精神。」
預計 2030 年代初期，首段高鐵將投入營運
儘管面臨重重挑戰，加州高鐵計畫仍在推進。根據目前的進度，該系統的首條營運路段——默塞德至貝克斯菲爾德，預計將在2030 年代初期投入服務。隨著更多資金與支持到位，該計畫最終仍將實現連接舊金山與洛杉磯的高速鐵路夢想。
