Isabella加州是美國油價最高的地區，長期以來，加州幾乎可以自給自足地生產自己所需的汽油，但這種自給自足的時代即將結束。
隨著菲利普斯 66 公司計劃在明年年底關閉位於威明頓和卡的煉油廠，加州每年生產的 13 億加侖汽油將出現巨大缺口。由於加州沒有進口汽油的管線，也沒有新建煉油廠的計劃，這個缺口將需要通過昂貴且具有風險的海運進口來填補。
進口油未來將需填補 17%
能源顧問公司 Turner, Mason & Co. 的首席能源策略師 Skip York 表示，若加州自產的汽油量降低，將使加州更加依賴長距離的供應鏈，不僅會對價格造成上行壓力，還可能導致價格波動。
目前，加州大約 8% 的汽油是通過進口補充的，但隨著菲利普斯煉油廠的關閉，這個比例將增加到約 17%。
未來的汽油供應可能來自亞洲的南韓、日本、印度，或者歐洲的英國、荷蘭，中東的沙烏地阿拉伯和阿聯酋也是潛在的來源地。不過實際上來說，從新加坡運送汽油到加州就需要 30 到 40 天，如果遇上颱風、戰爭或全球疫情等供應鏈問題，可能會導致航程延長數周，甚至全面中斷。
早在菲利普斯宣布關閉煉油廠之前，加州就對可能的供應衝擊感到擔憂。當該公司上週宣布關閉計劃時，承諾將「與加州合作以維持甚至增加供應」，但無論是公司還是州政府都沒有提供具體細節。
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加州是燃料孤島
由於加州沒有從其他美國煉油廠進口汽油的管線，因此被稱為「燃料孤島」，而南加州與北加州之間也沒有管線可用。理論上來說，美國墨西哥灣的煉油廠可以供應一些汽油，但聯邦「瓊斯法案」要求從一個美國港口到另一個港口的船隻必須懸掛美國國旗，並由美國船員操作，這也大大增加了運輸成本。
菲利普斯 66 的煉油廠關閉後，加州剩下的煉油廠數量將從五年前的 11 座減少到 8 座。過去幾年，包括 Marathon 和菲利普斯的北加州煉油廠先後轉換為生產可再生柴油，使得汽油年產量大幅減少，也就是說，我們最快明年底之後會開始受到油價影響。
運輸汽油不僅會增加成本，還會帶來環境問題。大多數運輸船隻使用稱為「重燃料油」的高污染燃料，雖然加州致力於減少溫室氣體排放，但這些遠離海岸的排放並未計入加州的減排目標。
儘管煉油業衰退讓加州官員憂心，州長紐森仍積極推動立法來對抗油業價格操縱，並強化州內的燃料儲備政策。不過，像州議員 Shannon Grove 這樣的反對者認為，州內嚴格的能源政策正在影響煉油業的投資決策，反而延長了供應鏈，增加了風險和成本。
