陳光立最近有關於電動車的降價的新聞不斷，令人感覺新造車工藝正在下探成本。這樣一來，車商能夠把電動車賣得更便宜、電動車也將更為普及。特斯拉（Tesla）公開明年將推出新一代平價電動車，預計售價範圍在 2萬5,000 到 3萬美元間，以後這將不再是有錢人的專利。
不容否認地，平價電動車的興起才是起端，無論設備多新穎、造型多時髦、續航力多遠，抑或充電站有多密集，均比不上一個售價有效。美國總統 Joe Biden 鼓吹變革，尋求車商積極改造讓人人都能負擔電動車。什麼叫負擔得起？凱利藍皮書（Kelley Blue Book）數據顯示，美國新車平均售價 4萬8,763 美元， 且過去三年漲 30%，這數據貼近大眾普羅市場，假設特斯拉要深入一般老百姓，他們必須推出比 Model 3 更便宜的車，該車基本款售價 4萬1,990 美元，新一代車型得更便宜些。
低於新車平均售價的電動車存在嗎？
答案是 Yes！根據汽車網站 Edmunds 說法，市面上已有三款電動車基本款售價低於 3萬美元，分別是雪佛蘭（Chevrolet） Bolt、Bolt EUV ，和日產（Nissan）Leaf，但 Leaf 實際定槌是超過 3萬4,000 美元。德國的福斯（Volkswagen） 今年 3 月 15日發表低於 「2萬5,000 歐元」的 ID.2 ，相當於 2萬7,500 美元。 Fisker 計劃明年開賣 2萬9,900 美元的 PEAR ，通用汽車（GM Motors）秋季推出低於 3萬美元的 Equinox 電動車。經濟分析師表示，五年內三萬以內的電動車全球可賣出1000 萬輛，市場潛力雄厚。
車商不是沒壓力，首先是要把電動車廉價化的手段，就是看裝配線放在哪裡、電池成本能下降否，才能實現目標。再來是傳統汽車發展成熟，你不能把電動車造得太陽春、太粗糙，否則會降低購買意願。汽車大數據分析機構 S&P Global Mobility 研究副總監 Stephanie Brinley 說：「想想豐田（Toyota）Corolla 和其他入門車，從裡到外是應有盡有，你要賣電動車不能比較差。」以明年進駐市場的 Fisker PEAR 為例，Fisker 首席執行長 Henrik Fisker 在 2月27 日財報中提到，PEAR 是家中第二輛車或都會限定，只是要大家花 3 萬美元買跑短程的車，同價位可選本田（Honda）CR-V 和豐田 RAV4，要賣贏並不簡單。
平價特斯拉 Model 2？
特斯拉新車未證實名稱，媒體多稱其為 Model 2，可能分散在墨西哥、德州奧斯汀的工廠裝配，如此可將價格壓至 3萬以下。 Stephanie Brinley 評估對手將是 Civic、Corolla，這兩款車基本款售價為 2萬5,050 和 2萬1,550 美元，要瓜分他們市場是一大挑戰。除了比造型、內裝、操控外，電池續航力是電動車商門檻，為降低成本平價車可能跑不遠，續航里程約跑 250 哩，消費者買不買單很難說。
我覺得電動車降價為大勢所趨，但真正答案是看車商能把成本降多少。最重要的是，大家幾乎都跟著特斯拉腳步，很少有人敢賣得比特斯拉貴，Stephanie Brinley 說：「每個人都關注特斯拉，該品牌會決定市場售價。」
