鄭祺衡 Jack雖然還是採用DB11的舊平台，但原廠宣稱DB12擁有80%的全新零組件，看來有錢的馬丁果然不一樣了！
事實上，DB12的出現並不尋常，ASTON MARTIN近年來正經歷了許多資產結構的轉變，說白了，這家英國老字號車廠在DB11推出後，就面臨了他們史上第八次的破產危機，直到Mercedes-Benz與現任ASTON MARTIN F1 Team老闆Lawrence Stroll在2020年入股後才獲得舒緩，接著沙烏地阿拉伯與中國吉利汽車分別成為第二與第三大股東，讓獲得大量資金的ASTON MARTIN，宛如涅槃重生一樣氣勢十足，推出了自信滿載、也是慶祝創廠110週年的DB12。
DB12上首次採用的全新廠徽可能也是個象徵，是否代表他們不再整天煩惱如何籌錢，有“閒功夫”做這樣的細微調整，並首次以非“Grand Tourer”的超級旅行車“Super Tourer”命名；而外觀相較DB11有著更大的馬丁頭，證明了不是所有變大的水箱罩都是難看的，另外，較為內縮、與車身造型更連貫的輪拱也讓她看起來更加精緻。
那麼以超級旅行車“Super Tourer”為名的超跑，還能“GT”嗎？我認為，雖然這總歸是行銷宣傳的“話術”，但這家英國車廠確實把錢花在了對的地方！DB12最吸引人之處，就屬ASTON MARTIN獨立開發的全新內裝設計，不僅擺脫了這幾年為人詬病的“賓士感”，還大幅改善了過去科技不足的短板，加上原本就屬上乘的用料，這總算是一輛對的起身價的頂級的英國GT跑車。
當然，還是有來自賓士的東西，例如那個方向盤，但至少這是“新款”，而且原廠也強調他們為DB12方向機配置了固定齒比，並且為了帶回更多操控上的“真實”回饋，他們特別將轉向機構直接安裝在副車架上，同時不使用任合襯套阻隔，試圖提供一種真正真實的轉向手感。
源自賓士的還有那具大家都很熟悉、來自AMG的M177，這搭載雙渦輪的4.0升V8引擎，被調校至671hp/81.42kgm，也比過去的DB11 V12版本高了63hp，給了ASTON MARTIN不再使用V12的理由，而這具引擎，在出力最高的AMG GT Black Series版本中，輸出已達720hp，可見未來更強大的DB12衍伸車型仍大有可為。
至於底盤方面，雖然仍採用DB11時代的懸吊形式，但換裝了處理速度增加四倍的Bilstein DTX電子可調避震器，並且使用帶液壓鎖定功能的電子限滑差速器，以及全新的六軸感應系統，可以在不同駕駛模式下提供最“原味”的動態反應，甚至讓原廠自信滿滿的把對手設定為Ferreri的ROMA，他們希望提供Bentley Continental GT的豪華與從容，同時還有與ROMA相抗衡的運動性能。
嗯……即便ASTON MARTIN如此自信滿滿，但這確實不是個簡單的事，不過至少，Lagonda總算能抬頭挺胸的，慶祝他們的110週年。
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