陳光立電動車是近年新興的熱門科技產品，其實用和耐用性也受到外界持續觀察，其中也包括我在內。到底電動車能否媲美甚至取代汽油車款，學術界已逐漸掌握相關訊息。根據汽車數據網站《iSeeCars》的研究，電動車受限硬體建設欠缺、充電時間過長緣故，同年份汽車、電動車的實際行駛里程出現差異，電動車使用率比汽車還要低。
根據數據我們可證實一個事實，電動車在充電後能行駛的距離，與實際上路頻率有直接關係。該網站數據，同年份電動車的行駛里程比汽車少29％，原因在所謂的「里程焦慮（Range anxiety）」，人們普遍對電動車的行動範圍有顧慮，也是道路上公共充電基礎設施不足所造成。
iSeeCars執行分析師 Karl Brauer 解釋：「里程焦慮關乎電動車的充電過程。你開的是汽油車，無論開的有多遠，總是有足夠的加油站備足燃料待命，且加油的過程只需要5到10分鐘。你若開電動車，就得計算燃料和時間成本，我想除非電動車充電能比照加油一樣便利，否則在使用率和市場需求度處於劣勢。」
舉兩個實例，我一位開Model Y的朋友Janice，有天半夜於IG發訊息：「三更半夜開著特斯拉出來充電，快充還要55分鐘，枯坐車內很無奈！」另一位朋友Sam 有天傍晚從Santa Barbara 開電動車往東，走的匆忙電力不足，由於不是特斯拉（Tesla）沿路充電樁很難找，抵達 Riverside家裡已是凌晨一點多。
網站這份報告，是研究2020年款超過86萬輛車所獲得的結果，平均三年的電動車每年行駛里程9,059哩，而汽車則是1萬2,758哩，要知道美國人每年平均開車的里程數是1萬4263哩，若車子跑不遠相當致命。研究人員計算，若電動車在行駛能力要與汽車匹配，最少需要440哩的行駛距離，這比業界平均值高了161哩。目前，可能僅2023年的 Lucid Air 才能實現這要求，研究人員發現電動車每多增一哩距離，車主每年會多開23哩。只是要讓電動車走的更遠，得付出高昂代價。研究指出，電動車買家平均要付1萬美元才能多獲得26.5哩的行駛距離。
以個別車輛觀察，特斯拉（Tesla）四款車：Model X、Model Y、Model S與Model 3的行駛範圍堪稱模範生，每年行駛距離普遍高於平均值，介於9340哩至1萬0378哩之間，即便如此仍落後汽車1萬2,758哩的平均水平。三年車齡、使用里程最低的電動車，恰好是價格最貴的保時捷（Porsche）Taycan，平均每年僅跑4,846哩。
這邊列舉三年車齡、幾款電動車每年平均行駛里程數據：Hyundai（現代） Kona Electric 每年平均8,260哩、 雪佛蘭（Chevrolet） 每年平均 7,753 哩、奧迪（Audi）e-tron Sportback 每年平均7,210哩、捷豹（Jaguar） i-Pace每年平均 6,910哩、 現代 Ioniq Electric每年平均 6,803哩、起亞（Kia） Niro EV 每年平均 6,630哩、日產（Nissan）Leaf每年平均 6,395哩。可以想像，許多電動車主家的車庫可能都有備用汽車，專門用來跑長途，相對降低電動車實際使用頻率。
