Isabella當 Uber、Lyft 等共乘服務崛起的時候，可以說是對整個計程車的生態系統造成了 180 度的影響，不但改變了「先搭後收費」的商業形式，由於結合定位服務、刷卡服務等等，安全性以及支付的便利性也有了很大的提升。
對於乘客來說，共乘服務不但減少計程車以距離收費的弊端，像是司機惡意繞路、或是遇到交通堵塞而不得不支付好幾倍的車資，還可以實時掌控車輛的訊息以及聯絡司機，也讓這項服務很快速得到民眾的喜愛以及支持。
而共乘服務不只是給乘客更好的搭車選擇，對於駕駛來說，共乘服務相較傳統計程車所需要的成本比較低，不需要專門的計費碼表、也不需要跟公司簽約，只要註冊駕駛帳號就可以開始接客。
也因此，許多人開始利用假日或是下班空閒時，利用共乘服務賺外快，久而久之，這也成為最受歡迎的副業之一，許多人甚至辭掉正職就為了專心開車。不過，這個曾經能讓大家賺飽飽的副業，最近的狀況卻大不如前。
全職開年收入竟達 10 萬
根據 Business Insider 報導，一名在克里福蘭的 40 歲全職 Uber 司機喬治（化名），從 2017 年便開始全職當司機，不過現在卻面臨想辭職又沒辦法的窘境。
喬治表示，剛開始當 Uber 司機時他對這個工作非常滿意，收入既穩定又跟正職收入差不多，他說「我曾經大力稱讚並且建議身邊找工作的朋友都來當司機，不過最近的狀況卻好景不再。
去年，喬治透過當 Uber 司機賺了將近 10 萬美元，不過這個看似很高的金額，再扣掉平台佣金、車子維修費用、油錢、以及各式各樣的成本之後，最終大概只拿到 1 萬 7000 元（16%），但是在兩年前他可以拿到大概 19%。
在 2023 年時，他一週需要駕駛大概 45-55 小時，平均算下來大概時薪 17 元左右，而這個金額還不包含保險。
他表示，現在如果想要賺的跟往年差不多，那就必須一天開 10-12 小時，一週開六天才有辦法達到，他回憶起 2022 年狀況最好時，時薪大約是 40 元。
看似甜蜜實質上陷阱重重
然而，喬治並不是唯一一個這樣想的司機，實際上許多人都認為，平台過高的抽成以及同業競爭、高額車輛保養費等等因素，讓這個職業沒有那麼香了。
根據 Gridwise 的數據，Uber 司機的平均時薪從 2022 年的 29 元降到 2023 年的 25 元，而在扣掉成本之後大約只剩下 14 元，因此這個看似賺很多的甜蜜職業，對於全職做司機的人來說是日益不友善。
喬治表示現在的他基本上是被困住了，因為 Uber 的收益不如以往，但是對他來說因為有身體上不能久站的限制，以及持續的家用開銷，導致他很難跳槽的窘境，目前若要跳槽只能考慮相同性質的卡車司機。
不過，卡車司機光是訓練費用就要上千美金，還需要特殊駕照、長時間不在家的工時等等，「雖然人生就是無可避免的需要一直改變，但要做出改變還是非簡單的事。」喬治說。
