鄭祺衡 Jack在過去幾年裡，我們見證了許多汽車品牌的商標，都有著共同性質的轉變，那就是——“它們都變得非常平面、簡約”。
商標重新設計向來是困難的，特別是對於許多老字號汽車製造商而言，他們深具象徵性的符號承載了品牌識別與精神，除非必要否則不會輕易改變，更別說更換品牌Logo所需要的鉅額成本。
但，為何眾多車廠會不約而同的在近期大量更換商標？
原因除了全球流行時尚與審美觀的改變外，隨著智慧型手機成為人們獲取資訊的主要管道後，擁有簡單線條的商標，在小巧的手機螢幕、或是縮小的APP圖標中所呈現的視覺效果，都比複雜擬真的設計有著更清晰的辨識度。
因此，具有光影、金屬材質效果、鍍鉻邊框等過去流行的3D擬真效果已一去不復返，各家車廠紛紛重新打造更簡約的平面化Logo，而自2015年MINI洞燭先機推出了新商標後，Audi、ASTON MARTIN和PORSCHE等品牌皆在此後的幾年裡緊隨其後。
然而，在這股比平面更平面、比簡約更簡約的趨勢下，也有許多車廠帶來了擁有大幅度修改的有趣案例。而以下就是近幾年搭上這股趨勢的眾多汽車品牌商標案例。
2015
MINI
早在2015年時MINI就已發表了去除各種3D元素的新版本商標，並直到2018年全面使用後，自1962年首次問世的翅膀形狀標誌首次以單純的線條呈現，並且失去了進入21世紀以來招牌的銀色金屬材質與陰影，中間的黑色圓形部份也被挖空，無底色、簡約的線條設計，更證明了身為列表中最早觀察到這股趨勢的先行者，MINI幾乎在最早的時間點，便將這樣的改變執行的非常徹底。
2016
Audi
新廠徽並沒有偏離原有架構太多，畢竟這個經典的四環廠徽，原本就屬於簡約、對稱的類型，而這個廠徽在1995年首次被賦予霧銀色的金屬質感後，2009年則再獲得了更顯眼的鍍鉻效果，但最終，在2016年首次捨棄了該四環廠徽自1969年首次問世以來，標誌性的相互交錯3D邊緣，取而代之的是全黑、完全平面並且連字體也一併捨棄後，毫無細節的全新視覺感受，似乎在面對這股全新趨勢時，總是理性的Audi仍然表現的非常務實。
CITROEN
雖然自1919年創立以來僅有過12次的商標更動，但自2016年開始的平面化更新竟然就佔了4次，顯然這些法國人鐵了心想要在這股潮流中走得更徹底一點，從一開始的去3D、鍍鉻效果，直到最終擁有更簡約線條和品牌早期橢圓外框的新Logo問世。最具時尚敏銳度的法國人，在短期間內的一系列行動都證明了，這股因應數位行動裝置而來的平面風潮，看來也許是勢在必行的。
2019
LOTUS
儘管構圖及元素基本上都維持著1989年至今的樣貌，但2019年第八次更新商標的英國老牌賽車名門“LOTUS”，正用新標誌宣示著未來幾年將以多款電動車帶來全新開始，新的商標同樣非常“平面化”，除了將霧銀色、具有光澤的金屬邊框去除外，“LOTUS”字標也被挖空透出黃色底色，讓整個Logo僅由雙色組成，而自1989年以來均向下呈現弧形的字母排版則改為了水平方式，並且採用更簡潔的無襯線字體。
Volkswagen
自1945年以來，Volkswagen的“VW”標誌性商標就沒有發生過太多變化，因此，新商標除了去除光影與立體感之外，“W”字母下緣首次不與外框相連的設定，也是此商標70多年來最大的變化，而上下兩字母之間的間距放大，加上“W”字母的外圍斜線也首次不與“V”平行，種種新的視覺平衡與盡可能留白的調整，確實創造了更簡約的效果。
TOYOTA
身為全球最大車廠的TOYOTA，其實自2019年時便已率先從北美市場開始陸續更換，有著紅底白色圖案的新款2D商標，並於隔年在歐洲市場使用了白底深灰色圖案的版本，目前台灣也是使用該紅底版本，然而，一般消費者卻可能不會注意到這項改變，因為這兩款平面商標僅用於官網和網路社群平台，而目前車輛使用的則是2005年使用至今的鍍鉻金屬版本，畢竟身為全球生產數量最高、並擁有眾多子公司的TOYOTA，這樣的做法也能在網路行銷與降低生產成本方面取得雙贏。
2020
BMW
這個來自1916年的圓形巴伐利亞商標，自推出以來僅更新過6次，並且可以說是幾乎沒有變化過，而最近這家德國車廠同樣遵循了時下簡約、平面的共同主題，但不同的是，在1997年BMW首次擁有立體光影的商標後，他們最終於2020年時，決定返璞歸真再次回歸平面。除此之外，全新縮小、“M和Ｗ”中間未延伸到底的新字體、以及將原有黑色外層透明化等多項“首次”創舉，BMW正靠著更乾淨的視覺效果，呈現品牌未來的節能意象。
NISSAN
2001年更新的商標帶有閃亮、立體斜邊的銀色金屬質感，整體風格彷彿停留在90年代。但如今，新的版本看起來相當時尚，並且同樣採用更平面的設計，不過較具有辨識度的是，商標外圍線條不同於其他競爭對手毫無變化的呈現手法，除了在一條線中擁有由粗到細的變化，以及銳利與圓滑兩種轉角收邊方式外，還首次採用了更前衛的開放式設計，也是我認為在這股潮流中較具有特色的。
2021
CADILLAC
相較歐洲人堅持品牌傳統的“延續”，這間美國豪華品牌似乎更重視“創新”，截至目前為止CADILLAC歷史上擁有高達31種不同的商標，這也是本次我們統整的車廠中數量最高的，但在CADILLAC退出台灣多年後，最讓台灣消費者留下印象的，大概就屬進入21世紀後，融合現代藝術先驅蒙德里安（Piet Mondrian）黃金比例三原色設計而來、並擁有金屬花環版本的Logo，而在2021年最近一次更新後，新商標不只少了鍍鉻、3D、花環等元素，同時還變成了更簡約的黑白色。
KIA
KIA幾乎擁有變化最大的新商標設計，在取消了1994年以來長期使用的橢圓形外框後，搭配與過去風格迥異、並且相當時尚的新字體，確實呼應了品牌改頭換面的新形象。但是“KIA”中“I”和“A”之間沒有空格，還是讓人有些疑惑，尤其在剛推出時常讓人誤以為，這是新的“KN”新創車廠嗎？另外，關於這個Logo還有一個有趣的小秘密，那就是這當中除了上到下的直線外，裡面沒有一條線是平行的！“K”和“A”字母的斜線其實有著2度角的些微差距！
PEUGEOT
PEUGEOT的新Logo似乎有點反其道而行，以類似版畫的方式靠著亮部構圖的手法帶來新的獅頭造型，並加上邊框讓整體複雜了些，但不變的是去掉陰影與金屬材質的新商標同樣更加平面化。只是，像這樣靠著明暗勾勒邊框構圖的風格，也讓人聯想到一些職業籃球或是電競隊伍的隊徽，如三星的TTP Esports或是PLG的新竹街口攻城獅。
VOLVO
很多人以為是安全帶！但VOLVO商標中右上方有箭頭的圓形圖案，其實是古羅馬神話中戰神“Mars”（火星）的代表符號，而這位戰神在北歐神話中還有著另一個名字—“索爾”，這同時也是VOLVO近年雷神之鎚的靈感由來；那麼，關於新商標值得一提的是，在這股簡約化風潮中，他們是少數仍使用“有襯線字體”的案例，新的火星符號同樣變得更平面、簡約，同時也取消了VOLVO字標的矩形外框，並首次引入開放式設計，讓新商標擁有更時尚樣貌。
2022
ASTON MARTIN
自1930年代初首次亮相的ASTON MARTIN商標，其實已有相當簡約、對稱，與現在架構十分接近的樣貌。而此次更新前的線條架構甚至能追溯至1984年，中間僅有在2003年對字體進行過一次些微調整，直到最近的2022年，這家涅槃重生的英國超跑品牌，終於發布了38年來首次更新輪廓及內部線條架構的新商標，而這個簡化了圖案中弧形線條、使用更粗的線條與字體的新商標，也十分符合平面、簡約的趨勢。
BUICK
美國車廠“BUICK” 是另一個除了平面化與角度調整外，還帶來全新架構的標誌之一，他們取消了自90年代以來交錯的三盾標誌以及圓形外框，並將三個盾牌用整齊劃一的排版呈現，另外，他們還留下了些微的立體感與弱化的金屬光澤等元素，視覺感受大概是從鍍鉻變為霧面金屬質感，或許這間目前以中國為主要市場的美國車廠，似乎仍在商標平面化的同時，保留了一些傳統美國車充滿閃亮金屬飾條的品牌意象。
JLR
由JAGUAR & LAND ROVER發表的全新集團識別，但該商標至今獲得的評價可說是相當兩極，批評者們除了認為過於簡約到缺乏創意之外，還認為風格上接近今年早些時候發表的“NOKIA”新商標，而官方說明圖更顯示RANGE ROVER、DEFENDER、DISCOVERY現在已經獨立和JAGUAR達到同樣的品牌高度，而“LAND ROVER”則變成在這之下另一種可有可無的集團識別，對於該綠色橢圓商標可能逐漸消失的事實，確實也是個令人詫異的重大轉變。
2023
PORSCHE
回顧這個自1952年以來使用至今的盾形商標系列，PORSCHE採用了如同“更新911外觀”一般，不斷優化細節設計的方式，自1954、1963、1973、1994、2008、2014進行了數次調整後，於今年的75週年廠慶時再次帶來了更新的盾徽，其中最明顯的差異就在於搭上這股平面化浪潮後，周圍紅色區塊的蜂巢結構被放大，以及所有金色底部的荔枝紋也被改成平面、略帶髮絲紋設計，憑藉更簡潔、現代的設計，PORSCHE再次傳達了在完美中不斷精進的品牌風格。
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在看完以上許多的案例之後，其實現在仍有許多車廠，如Mercedes-Benz、以及HONDA、MAZDA、SUBARU等一眾日本車廠，仍使用著非平面化設計語言的商標，或許，這股改變的風潮也還會持續下去，那麼大家認為下一個可能更新商標的品牌會是誰呢？
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「狂人日誌」，一家建構在台灣，但卻時刻關注著全球汽車文化的汽車媒體。事實上，狂人日誌從未把自己定義為“汽車媒體”，他們更多的是從“人與車”的角度出發，探索車輛更多價值的可能，時至今日已是台灣汽車媒體中少有、甚至是僅有的，專門講述情懷的浪漫之地。
