Kaylee如果你生活在洛杉磯，你的日常決定必定會圍繞著一個問題打轉：塞車所花時間。在這裡生活，應付塞車如同家常便飯，有時候出門的越早不一定會越早到達，必須取決於你是否在尖峰時段出門；有時候朋友就住在開車 30 分鐘的地方，但是塞車的時候可以硬生生的再多 20 分鐘。Fashionably late 是大家共同賴以維生的社交習慣，我每次出門看 Google Map 預估的車程時間 range 都可以超級無敵廣，廣到我不知道我預估的意義為何。
塞車直接影響的是我們的日常生活，間接影響的便是碳排放。
美國一天到晚喊減碳，但是名人搭乘私人客機，而無人搭乘大眾運輸系統
你一定聽過氣候變遷高峰會，你大概也聽過美國總統拜登去年 11 月表示美國將承諾在 2030 年前，把溫室氣體排放量減少到比 2005 年的水準還少 50% 至 52%，除此之外，政府也大動作提出乾淨能源的利多政策，以及電動車的補助措施等等。
但是於此同時，美國媒體動輒有名人富豪搭乘私人客機出遊的照片，別說名人了，身為平民老百姓的我們連大眾運輸工具都不想搭。
LA 有沒有大眾運輸系統？有！但是沒人搭。為什麼呢？因為兩個原因，一是 LA 人不愛走路，二是 LA 很廣，你到了鄰近目的地的某一站之後，你還是不知道要如何到達目的地（除了走路之外，但是沒人走路），很多在這裡長大的 LA 人甚至沒有搭過 Metro。
根據我一個堅持搭大眾運輸系統的朋友表示，根據她多年下來搭乘加州地區大眾運輸的經驗，她覺得 LA 的 Metro 實在爛得可以，車站跟車廂裡面髒亂不說，還會聞到非常可怕的臭味（在此不多做說明）。會上車的，除了不知情的觀光客，就是流浪漢跟巡邏的警察，因為治安太爛。除此之外，LA 的 Metro 班次非常少，每次等車都會等至少 10 – 15 分鐘，等到一天還沒開始就已經心累。跟我們鄰近的舊金山 Bart 相比，兩個城市一樣有很多流浪漢，但是 Bart 沒有 LA Metro 裡面來得那麼噁心，輛次多，線路多，搭乘通勤的人也相對更多。
你不想搭是你的事，我拓建我的
接下來的 30 年，LA Metro 獲准啟動一起 $4,000 億美金的預算，預計建造超過 160 公里的地鐵路線，這個項目包括 LAX 的輕軌計畫、區域連接交通項目，以及沿 Wilshire 大道的 Westside D 地鐵線（紫線）的延伸，這將會是美國史上規模最大的拓展計畫。除了地鐵，Metro 還計劃擴大公車專用道和自行車道，並正在著手研究交通擁堵的額外收費以及其他使用者付費的方案。
這項拓展計畫預計將會有一千萬人受惠，但是問題來了，政府不解決車廂內的遊民問題、不提升整體站內素質，民眾打從心底不願意搭地鐵，地鐵之後的沒有相關的交通配套方案，這些問題懸而未決，無論你 LA Metro 把線拉得多長，這一千萬人我們實在不知道是怎麼來的。
這個想減碳的政府左手擴建地鐵，右手打造新的高速公路
正如 Metro 斥資數千億建設地鐵和公共汽車一樣，它還計劃斥資數十億增加 363 英里的全新高速公路和主幹道。根據 Metro 自己基於國家標準的計算，這個使車輛行駛里程增加多達 368 億英里，並額外排放 1,010 萬噸二氧化碳。
是的，我們花費數千億美元最後有可能讓氣候問題來得更糟，因為高速公路擴建所造成的碳排放，遠遠超過擴建公共交通的所避免掉的，更糟的是，這些大眾運輸系統還不一定被市民所廣大接受。
這裡，我們想問的問題是，在政府大刀闊斧的揮霍納稅人的錢時，他們是否想從根本解決 LA 人不願意搭乘大眾運輸工具的問題？擴建高速公路能夠解決市中心內的最需要疏通的塞車問題嗎？是否也必須考慮將人口帶往市中心外的二、三線城市？如果只是花大錢蓋路這種欠缺遠慮的直球做法，我相信身為納稅人的我們是很難買單的。
